兽药冷链物流亟待补齐的短板山黄麻属

兽药冷链物流：亟待补齐的“短板”

作为药品中较为特殊的一种，兽用生物制品同人用的一样，在贮藏、运输等方面也有着极为严格的冷链要求。如疫苗在运输过程中既怕高温，又怕冻结，做好避光和防潮工作是必须的。对于当前兽用疫苗严格的贮藏要求，中国兽医药品监察所副研究员王娟就曾指出，想要保证疫苗质量，就需要高效稳定的运输工具和运输方式。疫苗运输环节较多，从生产地到省级动物疾控部门，再到市县乡，最终到养殖场或农户，任何一个环节的保管不当，都会对疫苗质量产生影响。　　“目前我国兽药冷链物流存在的问题很多，简单来说就是环节多、基础薄、整合少、效率低、监管乏、风险大。”针对我国冷链物流在兽用领域的发展现状，今年在武汉举办的第二届全国医药物流行业年会兽药冷链及物流发展研讨会上，南京农业大学临床技术中心负责人邢刚这样分析。　　如此看来，保证疫苗质量的关键环节就是快速高效的物流运输，而找到一家高效、安全、稳定的冷链物流公司也正是当下畜牧兽医领域的殷切期盼。　　兽用生物制品领域在呼唤　　上海海利生物技术股份有限公司是经农业部批准在上海生产兽用生物制品的定点企业及农业部在上海设立的动物重大疫情防治生产基地，长期致力于为广大养殖户提供优质、可靠的疫苗。　　“站在一个民营企业的角度，我觉得兽用疫苗的运输过程有一些阻力。”该公司技术服务总监欧伟业认为，“首先，一个行业标准的建立很重要，否则谁也不知道做得好还是不好。其次是设备问题，乡镇的贮藏设备非常落后，希望政府部门能适当给些补贴。再其次是人才的问题，做疫苗冷链物流的人必须了解疫苗的基本知识才能做好。还有就是信息流的问题，信息缺乏也是阻碍我们发展的一个问题。”　　中牧实业股份有限公司作为国内最大的动物保健品生产企业和国内第一家复合维生素生产企业，经过多年的发展与创新，其禽用疫苗市场占有率为35.40%，畜用疫苗市场占有率为47.23%，特种疫苗（口蹄疫）市场占有率为54.50%，销售量和市场占有率稳居全国第一。　　“我们公司做的产品基本覆盖养殖业，主要包括动物营养品、动物预防药品、治疗药品，其中生物制品是我们比较重要的业务板块，主要服务于政府的客户。”据中牧实业股份有限公司营运中心经理付艳梅介绍，中牧作为国有企业，政府对其服务要求更高。原先公司往全国各地发货，基本上都是通过铁路或者航空运输，客户去机场、火车站自提，发展到现在，基本上已全部是冷链物流。　　付艳梅表示，在冷链物流方面，中牧同相关物流企业开展合作时间也较早，如今其产品物流已能够纵深到乡级单位。　　“尽管如此，仍会面临一些问题。举一个形象的例子，去年我们在湖南招标会上签了一个企业，采购单上要求我们发货到70多个地点，而且基本上是客户一发单，我们的物流冷藏自有车辆数量达不到，就要通过第三方物流公司的冷藏车去配送，不管多远，也要送到终端客户那里。有时候两三件产品就得跑几百公里，这是我们的一些难点问题。除此以外，偶有企业补货，这时我们一般采取空运，然后再用冷藏车运输。从政府采购这方面来说，我们的难点就是成本比较高，且很难控制，这时候就很希望有物流公司和我们合作。”付艳梅感慨地说。　　像中牧一样面临这些问题的生产企业还有许多，这也正逐渐成为同行业生产企业的痛点。近年来，随着政府的要求更加严格，比如产品出库这一环节，从几年前的指定效期，然后到今年的指定批号等规定，都对兽用生物制品的贮藏和运输提出了更高要求。　　物流企业怎能“袖手旁观”　　1978年，“物流”这一概念才开始在我国出现。医药物流作为物流领域的一个重要分支，虽然近年来发展很快，但其发展仍受我国医药流通业的整体经营水平、政策环境、历史积累等多种因素制约，与国外相比也有较大差距。　　“我将兽用生物制品的发展分为三个时期，物流运输也在不同时期演变、发展。”邢刚认为，“第一时期是2002年之前。兽用生物制品品种少，产量小，呈区域供给模式，所以对物流运输的需求也不大，基本以厂家制备货车通过公路运输到相关县市；第二时期是2002年~2010年。随着兽用生物制品的种类增多、市场增容，产品流动性也随之增强，物流需求十分旺盛。由于物流的快速发展，货运方式也发生了很大变化，各个企业的差异较大，传统模式与现代模式并存。第三时期就是2010年至今。市场容量逐年增加，产品质量和服务都在不断提升，物流需求仍十分旺盛。这一时期对产品的运输提出了更高的要求，各企业需找更好的解决方案，特别是冷链运输。”　　据了解，我国目前生物制剂的冷链运输，一般是由公司空运到经销商的冷库，而恰恰在冷库到终端运输这个环节，可能会出现一些问题，而且大多数冷库都是产品生产企业或经销商租的。　　“我们公司主要做医药方面，当然也会涉及生物制剂和生物疫苗。我认为兽药的发展轨迹和人药的轨迹应该是一样的。”谈及兽用生物制剂冷链的发展，上海百奥泉国际物流有限公司常务副总林福兴表示。　　“兽药疫苗安全是保证养殖行业健康发展的基本前提。近两年，政府对从厂家到地方这样一个冷链运输过程的要求越来越高，有些我们现在做的全装冷链、即便是很少的量也要给客户运到，有时即使里面的冰没化，客户也很少接受——客户要求必须用冷藏车。还有一些我们必须做的，如严格把控出厂监管，打上批号和进行二维码扫描等”。　　从保证产品质量角度来说，这应该会成为趋势，对于厂家来说，最难的难题就是，我怎么保证48小时或者72小时之内，在现有保温箱技术下将产品送达，比如销往东南亚的，只能找当地的代理商去送，但是这个环节我们就很难监控。　　针对兽用生物制品在流通领域的难点，付艳梅告诉记者：“我已经感受到了畜牧兽医领域对冷链的需求。首先就是客户的需求，物流如果不够完善，客户就容易对运过去的产品质量不满意，这一直是销售企业应解决的问题；其次是生物制品企业对成本优化的需求，整个畜牧兽医领域都期待一些物流企业能够整合行业资源，降低我们的运输成本；再其次是质量需求，冷链运输对疫苗等生物制品贮存时间不会太长，一般是两三天，所以距离是很大的限制因素，希望物流公司加大力度研发冷储技术，帮助增加冷储时间。”　　邢刚认为，兽药成本低于人药，如果控制在人药的范围内，就需要资源整合。如何把现有的人药的物流条件，转接到首要的领域，是需要物流企业思考的。　　当下，随着第三方医药物流服务延伸与模式创新的推进，现代化物流服务平台的逐步完善，以及第三方医药物流 互联网模式的开发与应用，医药物流技术和物流运营的融合周期将更短，融合方式将更多，融合效果也将更好。　　而今人药物流发展的经历和经验，也将为未来兽药的发展指明方向。　　不如携手共行最先“一公里”　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2015第三届中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会上就曾表示，农业部的《全国农产品产地市场发展纲要》首次强调了最先“一公里”的重要性。“农产品的‘最先一公里’因相对远离消费者，消费需求传导至生产、供应前端并引起足够注意所需要的时间较长，从而造成其出现的时间比紧靠消费者的‘最后一公里’要晚，但在整个供销链条中的地位是极其重要的。在全面质量管理的理念下，事前控制无论在控制效果还是控制成本上都是最优的。”　　其实，自2009年《物流业调整和振兴规划》颁布实施后，政府相关职能机构就出台了冷链物流相关鼓励和监管政策，如今，冷链产业的快速发展也带动了物流需求的上升，其已在全国快速发展，逐渐成为事关国计民生的重要产业。　　“作为兽用生物制品公司，在冷链运输方面会遇到很多问题，如冰箱质量差，导致保鲜成了冷藏；没有专人管理，无法记录温度；没有专人维护，偶尔风扇会坏；发货时间不合理等问题。”欧伟业表示，“我们希望与值得信赖的第三方物流合作。”　　“产品从公司到省会城市，一般是空运，一天就能到，如果各省或者一些省会城市有公司做个区域性配送，这样很多疫苗公司从不同商家那里接订单后运输成本会降低，而且分销商和经销商的压力都解决了。”谈及对兽用生物制品和冷链物流未来的发展，付艳梅表达了自己的期待，“有的人说，相比人药冷链物流，兽药冷链发展层次还不够，可这就好比做鞋的商人到一个当地人们都不穿鞋的地方，搞不好还是个商机。希望我们和物流公司共同努力，实现全程兽药疫苗的冷链配送。”

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