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总体产能规划已超500万辆 新能源车产能过剩现苗头

中国汽车工业协会秘书长助理许海东首先近日表示，目前低端新能源汽车已出现产能过剩现象。在近日召开的2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示，产能过不过剩，要看国家政策。2020年整个补贴取消之后，其他的政策如果不能跟上，企业的车型卖不出去，就有可能出现实质性的产能过剩。

（图片来源：互联）

2018年我国电动汽车市场将产生40~50%的增速，许海东预计，新能源汽车今年销量会超过70万辆，明年超过100万辆没问题，但他指出，由于新能源市场中的低端汽车与消费者需求的差距，目前已出现低端新能源汽车产能过剩现象。

面对过剩之说，有业内人士并不认可。他们认为，就目前新能源汽车生产状况看，并不存在产能过剩的问题。黄永和表示，产能过剩是一个假命题，因为目前，传统整车厂目前大部分企业的生产线，传统汽车和新能源汽车是采取共线生产，并没有新增产能。只是在动力总成等三四个工位不同，这种情况下，传统汽车的产能是可以随时转换的。据悉，上汽乘用车还因为产能吃紧，购买了日产在郑州的工厂以尽快实现产能提升。

其实，产能过剩担忧不是没有道理。虽然并线生产，但是新能源汽车的发展态势和热情是不能忽视。近几年新能源汽车的飞速发展，主要得益于国家的政策以圆锥南芥及企业的大力布局。据中国汽车技术研究中心的统计，目前拥有新能源汽车生产资质的传统车企就已经超过了200家，总体产能规划已经超过500万辆。但是，我国2020年所有新能源汽车的预计销量是200万辆。在数量快速增长的同时，不可回避的是，新能源汽车缺乏的是质量提升。许海东指出的低端产品产能过剩现象就说明了问题。

近日。中国工商银行投资银行研究发展部分析师罗荣晋发布报告称，2016年以所以大家1定不要以为来随着大量资本涌入中国新能源汽车产业，整车制造和动力锂电池领域的投资红河崖豆均出现过热，产能短期内急剧膨胀，产能过剩风险已开始积聚。从发展的角度看，大量的资金入场，让各地开始大跃进式的发展新能源产业。更要注意的是，目前新进入的企业只能生产新能源汽车，它的产能是不能转换的。如果要是让它再去生产传统燃油车，第一从政策上不允许，第二从整个生产线布局和调整来是非常困难的。另外，新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业感谢!的快速发展，自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。在如此高增长的背后，动力电池产能过剩的隐忧也已经显现。

许海东的担忧已被有关部门重视。近日，国家工信部、财务部、商务部等五部委联合召开的《乘用车企业均匀燃料耗损量与新能源汽车积分并行办理方法》(以下简称《积分方法》)宣贯会上，财务部经济建设司副司长宋秋玲表示，相关部门正在动手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。

抑制过剩的途径之一是提高门槛。赛迪顾问建议，一方面，新兴车企应匹配自身能力进行产能规划，避免盲目扩张；另一方面，企业应正视高端产品供需紧张的行业挑战，提升产品质量，蓄力优质产能，才能在行业重新洗牌时成为整合者，避免出局。现在最重要的是抓紧时间做好新能源汽车技盖喉兰属术与品牌的积累，减少对产业政策的依赖，充分发挥优势。

黄永和认为，如果到2020年新能源汽车产销实现200万辆，那肯定星形花会出现产能过剩。他表示，产能过不过剩，要看政策。2020年之后，整个补贴取消之后，其他的政策如果不能跟上，企业的车型卖不出去，就有可能出现实质性的产能过剩。（王辉）